刚刚，特斯拉FSD V12，全面推送了。

仍是有不少车主收到软件更新，实测视频和评价运行层见叠出。

特斯拉最中枢竞争力，终于迎来阛阓磨真金不怕火。

这次推送莫得有益公告，而是被一些车主巧合发现存新版块软件更新，其中包括特斯拉FSD Beta V12.3。

本年年头，特斯拉也曾推送过一次更新，但仅限于职工和内测用户，包括一些早期FSD Beta的测试东谈主员。

上周早些时候，特斯拉职工又收到了FSD Beta V12.3的更新，莫得面向所有车主，也莫得发布讲解，但马斯克仍然暗示，这是一次版块的过错更新，甚而不错称四肢V13。

正大东谈主们又以为这又是一次里面测试，和重大用户没啥联系的时候，当地时刻3月16日，特斯拉已而对所有FSD用户推送了V12.3的更新。

不少车主都是在网上看到新闻后才得知了这个音讯，坐窝七手八脚地跑进我方的特斯拉，望望有莫得版块更新：

起原X用户Parker

需要强调的是，为什么这样多车主都对FSD Beta V12.3如斯承诺，即使照旧带着“Beta”？

最中枢的照旧，从FSD V12运行，特斯拉的自动驾驶就迎来新阶段：莫得方法代码，惟有神经收罗。

特斯拉官方称为“端到端”智能驾驶，车端传感器输入多样数据，AI算法我方处理，临了输出驾驶有筹谋，限定车辆。

这技巧不管是教师照旧实操，都是靠数据驱动。

这亦然为什么之前马斯克直播大秀FSD V12时，在红绿灯路口领受后说，需要多喂一些有关视频数据。

需要东谈主类干扰讲解系统不会处理这个场景，那针对该场景多教师就天然能处理。

那么这次FSD Beta V12.3已而绽放给所有FSD用户，或者能讲解公司里面以为系统仍是相比闇练，不错寄托给车主用了。

那么现时就望望，马斯克口中的这次“过错更新”，到底后果如何？

先说论断，把柄现时车主发布的视频和实测闭幕，对新系统的概念相比一致：天然有一些小问题，但齐备无缺，全体照旧令东谈主印象长远。

比如有车主说，我方今天用V12.3进行了6次拼车，莫得一个乘客坚强到车辆在“我方开我方”，况兼零领受、零脱离。

还有车主暗示，底本我方在地点的社区从毋庸FSD Beta V11，因为渊博出错，可是FSD Beta V12.3让他体验到了有史以来第一次“零领受”，而且系统在很厚情况下都像东谈主类，比如恭候单车谈上左转的车辆，或者马路中停驻的送货车。

有车主在旧金山开了6次，每次约8-15分钟的路程来测试新系统，其中只领受了3-4次，系统加快延缓十分通顺，比之前任何版块都接近东谈主类驾驶模式，在高速公路上变谈和汇入车流时比他我方还要开得好。

从车主po出的视频来看，新系统处理变谈、掉头仍是十分丝滑：

起原X用户Jeremy Judkins

况兼在濒临一些顶点场景时，系统也知谈若那儿理。

比如一位车主在街上使用新系统时，恰巧遭逢当地正在举办圣帕特里克节庆祝活动，街上车和东谈主都川流禁止，系统不错稳稳地把柄导飞行驶，况兼前30分钟路程末端0干扰。

绝顶是在车的一侧有骑自行车的东谈主，还有行东谈主站到了马路上时，系统采用延缓通过：

起原X用户Rob Maurer

况兼在前线车谈已而出现住手车辆，系统也能把柄左侧车谈情况，实时采用变谈：

这个车主还暗示，整段路程最齐备的处理是系统成功通过领有6个车谈和50多个行东谈主的路口，皆备没让领受。

还有在行东谈主乱穿马路时，天然是绿灯但系统莫得急于通过路口，反而采用先礼让行东谈主，同期车辆也能通过绿灯：

起原X用户Allen Iron

另一位车主发布的视频走漏，在右转车谈两侧都停了车，视线受限的情况下，系统能作念到逃匿车辆：

起原X用户Edge Case

同期成功转弯：

不外车主们也都反映了一些小问题。

比如在高速上系统莫得采用正确的车谈，导致错过出口，“至少莫得作念什么危机的事情”：

而且不啻一位车主反映新系统有时候会选错车谈，导致绕远路或者后续需要领受。

在视线遭到装束的情况下，系统没能识别路口正有消防车驶来，因此车主领受、踩了刹车：

起原X用户Rob Maurer

还没能分清红灯笼和交通灯红灯的区分，系统天然临了识别出来但仍是离交通栅栏太近，是以车主实时领受：

起原X用户The Kilowatts

有车主暗示，天然新系统照旧弗成处理所有情况，可是仍是让他嗅觉到在不久的异日，皆备自动驾驶是有可能末端的。

追想一下便是，天然FSD Beta V12.3并不齐备，需要赓续教师迭代，但车主们照旧相比酣畅的。

那么新的问题就来了，国内车主，啥时候能体验到啊？

本文作家：曹原，起原：智能车参考（ID：AI4Auto），原文标题：《特斯拉纯视觉FSD全量推送，顺风车乘客皆备嗅觉不到AI在开》