“在36小时行程中，一皆换电相配浅薄，而况只在广东湛江进行了15分钟的充电，破耗30多元。比拟之下，SUV油车的全程油耗铺张要接近3000多元。”在蔚来APP上，一位名叫“Dmitry”的车主晒出本年驾驶ES8从北京开到三亚的体验账单。

像这位车主相通，面前越来越多的铺张者不仅购买新能源车，并乐于驾驶新能源车出行。党的十八大以来，中国汽车产业发生了翻江倒海的变化，而新能源汽车恰是这一剧变的中坚力量。从不及10万辆，到箝制千万辆，新能源汽车在国度政策扶握下，产物供给不断丰富、企业创新活力竞相迸发、使用环境日臻完善以及铺张者认同过活益提高。凭借新能源汽车赛说念，中国汽车产业从陪同者变为领跑者，不仅为我国经济增长注入建壮能源，而况成为激动全球汽车产业转型升级的进攻力量，开动转变全球汽车产业竞争形态。

产物供给越来越丰富

“电动车，国产就OK了，合股没必要”“油车BBA，电动蔚小理、特斯拉、比亚迪”。唾手刷一下搪塞媒体，这么的筹议跟帖泛滥成灾，在10年前这是很难念念象的。

时钟倒拨到2012年，那一年的前7个月，我国汽车产业正在履历自主品牌乘用车阛阓份额握续下落的“阵痛期”。那一年也恰是“十城千辆节能与新能源汽车示范实行应用工程”的收官之年，彼时新能源汽车年销量不及2万辆，与1931万辆的新车年销量比拟，竣工找不到存在感。

“除了先驱北汽和比亚迪，其时企业推出的新能源乘用车车型很少，不及30款，市面上很难找到符合的产物。”国度信息中心副主任徐长明说。如今每年至少有300多款新能源车型上市，稳当各式需求的产物不仅越来越丰富，而况出现了像Model Y、比亚迪汉等不少具有阛阓竞争力的“爆款”。

新能源汽车产物丰富和竞争力提高的背后，是多方协力的共振。为激动新能源汽车产业发展，连年来中央和场地政府不竭出台了一系列新能源汽车铺张支握政策，波及购置车补贴、购置税免征、派司与通行优惠等层面，促进了我国新能源汽车整车与能源电板等中枢关节技巧的不断老到。而整车产物品性、续航里程、安全性能不断提高，进一步激动了产物阛阓认同度的提高，为我国新能源汽车的慷慨发展奠定了基础。

从阛阓界限看，本年前8个月，新能源汽车产销辞别完成397万辆和386万辆，累计实行数目从2012年底的不及2万辆攀升至1294万辆，产销量运动7年位居全球第一。

从技巧水平看，大界限量产能源电板单体能量密度达270瓦时/公斤，比拟2012年提高1.3倍，全新蓄意、正向开导车型成为主流，部分车型续驶里程卓越700公里。

从企业品牌看，2021年全球十大畅销车型中中国品牌有6款，能源电板出货量前十家企业中中国企业占6席。本年前8个月新能源乘用车销量中自主品牌占比超80%。

从配套环境看，累计充电时事数目由2012年底的1.8万个，大幅增多至本年8月底的432万个，同期建成换电站1600多座。建成卓越1万个能源电板回收职业网点，基本终了退役电板就近回收。

供应链竞争力增强

8月27日，宁德时期新能源科技股份有限公司与极氪智能科技有限公司共同文牍极氪是麒麟电板的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电板首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电板的车型。两边已签署五年永恒计策勾通条约，基于深度勾通相干，提高供需两头联动水平，激动新能源汽车科技进取。

宁德时期这次首发的麒麟电板，遴荐其第三代CTP技巧，系统集成度创全球新高，体积运用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可终了整车卓越1000公里续航。同期，麒麟电板还遴荐了全球创举的电芯大面冷却技巧，可支握5分钟快速热启动及10分钟快充。在调换的化学体系、同等电板包尺寸下，麒麟电板包的电量，比拟4680系统提高13%，终昭彰续航、快充、安全、寿命、效果以及低温性能的全面提高。

零部件工业强，则汽车工业强。从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技巧和产物的进攻箝制，都是整车和零部件企业密切配合的收尾。一般而言，整车企业擅长技巧集成，而中枢技巧和关节零部件时常出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车等。

但是，在转向电动化、智能化之后，汽车供应链靠近重构，中枢零部件不再是已往的发动机、变速箱，痛自创艾的是电板、电机和电控，彰着这为宁德时期的新能源汽车零部件企业崛起提供了契机。也恰是有了以宁德时期为代表的能源电板企业的快速崛起，中国新能源汽车才有了今天最初宇宙和慷慨朝上的能源。

“在汽车电动化发展历程中，电板技巧创新起到了主体作用。恰是因为电板立异，激动了新能源汽车立异。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟示意，10年前，日本、韩国电板公司占阛阓主导地位，面前中国仍是参预第一梯队。2021年中国有6家电板企业阛阓界限参预全球前十，更是出现了宁德时期、比亚迪等宇宙级电板公司，中国电板企业开动走出洋门在国外建厂，参预国际供应链体系。

要是说电动化是新能源汽车竞赛的上半场，智能化则是这场竞赛的下半场。“屏幕尺寸要大，录像头数目要多，雷达要够先进，OTA要够经常。”这是面前不少铺张者的购车诉求，但从一个侧面折射出了我国新能源汽车智能化的高水准。中国电动汽车百东说念主会理事长陈清泰合计，面前我国新能源汽车在智能化技巧智商、产业界限、创新活跃进度等方面都走在全球前哨。

“我国的新势力大想法念造车的企业都能推出水平不低的汽车产物，这评释我国汽车产业和供应链的智商相配强，这等于中国全体工业实力的体现。”中国汽车工业协会副总工程师许海东示意，要是莫得完满的供应链企业，是不行能造出高水平新能源汽车的。

品牌朝上愈加自信

9月15日，广汽集团旗下的新能源汽车品牌埃安AION举办了“品牌之夜暨中国第一超跑”发布会。会上，埃安发布了新的品牌LOGO——“AI神箭”。行动广汽集团发展新能源汽车行状的中枢载体，埃安这次发布全新LOGO，寓意品牌将以全新的姿态开启全面高端化新纪元。

自主品牌高端化是通盘中国汽车东说念主的一个梦念念。在燃油车时期，自主品牌高端化却并阻遏易，除了祥瑞旗下的领克有所箝制，大部分自主品牌只可在15万元以下的阛阓互抢蛋糕。面对产业变革波涛，连年来以造车新势力为代表的中国品牌赶快收拢电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价钱箝制了30万元，达到了燃油车时期自主品牌无法企及的高度。

品牌朝上的自信，离不开产物技巧实力的营救。北汽集团品牌搞定部部长杜榕告诉记者，面前北汽新能源领有高度自研的三电技巧，高性能电机、能源电板、碳化硅电机摈弃器等中枢零部件，电动汽车“三电”平台关节技巧与产业化面孔还取得“中国汽车工业科学技巧奖”一等奖。同期，北汽还打造了具有国际一活水平的新能源汽车训导中心。以新的极狐品牌旗下的阿尔法S为例，其最高续航里程卓越700公里，电板包能量密度处于行业最初。NEDC能源总见效果达到87.5%，不但开导出纯电动全地形模式，还终昭彰26%的量产车能量回收率，居于行业最初。

品牌朝上的背后，更是产业创新活力的迸发。“在电动化的历程中，咱们不仅较克己理了传统汽车与生力军之间的相干，也妥善处理好了自主和绽开创新的相干，将新旧势力和中外力量的积极性都挽救起来。”张永伟示意，面前国外车企的电动化产物都仍是参预了中国阛阓，全球主要的零部件公司，也都在中国终昭彰电动化产能的配套。绝顶是特斯拉的引入和国内造车新势力的崛起，不仅引发了产业创新与竞争活力，而况极大提高了铺张者对新能源汽车的融会。

要是说中国东说念主的燃油车价值不雅是被全球和丰田熏陶出来的，那么中国东说念主的电动车价值不雅则是被特斯拉和“蔚小理”们成立的。面前我国新能源汽车已酿成三股力量：一股力量所以特斯拉和“蔚小理”为代表的头部造车新势力；另一股力量来自比亚迪、五菱宏光和国内传统车企孵化的新品牌，如东风岚图、广汽埃安、祥瑞极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等；还有一股力量来自于全球、疾驰、良马等传统外资品牌。三者虽出生不同，但你追我赶、活力满满，不仅加快着我国新能源汽车发展参预全面阛阓化拓延期，激动着汽车大国迈向汽车强国，而况引颈着全球汽车产业转型升级、绿色发展，转变着全球汽车产业竞争形态。