，2021年在欧洲而言，是几个车企放纵鼓吹纯电动销量的期间点，民众MEB上的ID3和ID4的上量。而Stellantis需要一些期间贬责整合事宜， eVMP平台期间点在2023年。是以2021年新的平台，是雷诺和日产作念的CMF-EV平台， 这套基于前置电机的前轮驱动布局，从现存发布的信息更像是两家车企基于LEAF和ZOE的升级版块。蚁集两个视频，我以为咱们不错点评一下。

01 日产雷诺CMF平台系统视频

这两个视频，主如果先容整车平台和能源总成两部分的试验。

1） 能源总成

从能源而言，这套145kg的系统提供160kW的功率和300 Nm的扭矩，取舍和之前相似的集成边幅，从系统来看把充电系统、DCDC、逆变器叠起来，放在电机（最高14000转速，取舍油冷有预计打算）和延缓器上。

图1 CMF的驱动系统

在充电系统内部，领受了22kW的三相充电机，把相沿130kW直流快充的适度和搏斗器集成在内部。 才这个分散出来的水冷暗意讲明，可能导入了特等的冷却系统对搏斗器等需要在直流下坚抓的部分作念了贬责。

图2 充电系统

图3 水冷的DC充电

电板系统亦然遐想的比拟紧凑，按照40、60和87 kWh三种规格来，当今发布的系统基准是60 kWh，按照宣传的视频60度电如故用到了两层，而87kWh更像是一个升级版块（在化学体系上取舍大容量的电芯），在越来越大的电板系统内部需要跟住当今的更大的需求。

图4 CMF 的电板系统

备注：这个电板系统亦然按照比拟小的尺寸遐想，是以只可依靠叠两层增多电量 为了相沿欧洲当今往150kW的快充速率，两家的工程师王人烧毁了被迫冷却和风冷的有预计打算，全面导向了液冷的遐想，如下图所示，电板亦然尽量在单层压缩高度。

图5 CMF液冷电板遐想

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2）系统顶住http://a.gaoshideng.cn/

从这个视频来看，为了保证空间，系统缓慢了驱动系统的尺寸，在空调系统上头也尽量作念高度整合，来保证合座的舱内空间尺寸。备注：按照雷诺日产的整合，当今围绕微型车平台CMF-B/EV，紧凑型和中型汽车平台CMF-CD，CMF-EV，CMF上主打的启动是中端中型平台，主打和MEB近似的车小空间大。

图6 CMF的平台

02 欧洲的电动平台趋势

我以为这两年如故很彰着的，在打造电动汽车平台方面，似乎海外的公司接头太多了。从MEB来看，如果设立地间卤莽裁减2年，也便是在欧洲2018年年中，在中国2019年中出来，统统这个词形状是不相似的。像CMF这个平台出来之前，雷诺用ZOE、日产用LEAF在区域市集也能存活下来，也便是从现存的电动汽车往这个平台去转型，更多的如故靠近改日的合规，并莫得为这个电动汽车的推广和盈利性接头许多。这个CMF的70万的算计，亦然基于原有的CMF大的模块化分享的基础之上的。我以为这类BEV，在欧洲可能算作统统这个词电动化的基础，它追求的是在现存模块化的体系下去兼容，只可说这亦然条路把

小结：2021年，在基于高补贴、高碳排的条件下，欧洲车企的电动化在抓续。在中国和好意思国的，基于较低补贴和高端需求私东谈主化的基础上，可能更能看到电动汽车改日演化的可能性