特斯拉时时的降价战术天然刺激了销量，但也导致其车辆的价值大幅下降，由此激发了全球客户的不悦，尤其是举足轻重的欧洲租借公司和租车公司，特斯拉车辆价值挥发径直导致这些公司利润受损。

为了安抚欧洲租借公司，媒体周一征引行业东说念主士报说念，特斯拉对现货新车购买给以非官方扣头，并入部下手改善多年来遭到诟病的管事和维修问题。

但是，这又带来了新的问题——这些赔偿会不会使特斯拉本就遭到降价战术挤压的利润雪上加霜？特斯拉一季度净利润同比下滑55%至11.3亿好意思元，商业利润率从昨年四季度的8.2%进一步降至5.5%。

值得防备的是，这些欧洲租借公司的安靖需求，为特斯拉提供了进犯的现款流和利润着手。淌若这部分客户流失，将对特斯拉的永久发展形成严重影响。

“莫得什么比不休镌汰车队买家的金钱价值更倒霉的事情了”，总部位于布鲁塞尔的欧洲租借协会（Leaseurope）总司理Richard Knubben默示。

租借公司的业务款式是购买新车，然后将其租借给消耗者。在深信租借价钱时，租借公司会沟通车辆的预期残值，即在租借期为止时车辆的臆想转售价值。租借公司的盈利很猛进度上取决于这些残值的竣事。

但是，淌若市集上新车价钱倏得大幅着落，就会对已出租车辆的残值产生负面影响。租借期为止时，这些车辆的实质转售价钱可能远低于率先的臆想。这种残值的缩水会径直导致租借公司的财务圆寂。

“特斯拉当今正在积极告诉咱们的会员：咱们不错给你们扣头，给你们赔偿，” Knubben说，“但特斯拉的残差下降得如斯之快，我不深信他们提供的扣头是否实足。”

欧洲一家汽车租借巨头的一位高管则默示，从2023年中期运行，特斯拉为其旗下车型提供非弘扬的季末扣头，淌若Model 3和Model Y有现货，扣头金额最高可达2000欧元。

关于特斯拉来说，欧洲租借市集的进犯性阻遏忽视。市集酌量公司Dataforce的数据流露，昨年特斯拉在英国和15个欧友邦家的销量中，租借和汽车租借公司占到了44%，比例接近一半。

特斯拉第一季度在这些国度的车队销量下降了2.3%，悉数车队市集增长了3.5%。但是，在特斯拉的车队销售中，来自租借公司和租车公司的购买所占比重从之前的水平飞腾到了49%。

这标明，尽管特斯拉的总体车队销量有所下滑，但租借和租车公司仍然防御特斯拉，并将其车队购买预算的很大一部分分拨给了特斯拉。

直到最近，特斯拉还领有先发上风，欧洲企业客户险些莫得电动汽车的替代品来知足里面时局方针或欧盟排放方针。

但是，跟着中国和欧洲原土的竞争敌手崛起，这种情况正在连忙转换。车队司理和租借公司高管默示，包括比亚迪在内的中国车企正在向欧洲推出本钱较低的电动车型，并积极争取企业客户。全球和良马等传统汽车制造商也在出产越来越强悍的电动汽车。

说明媒体对企业车队司理的采访，特斯拉售后管事一直是欧洲租借公司相配客户的一个痛点——维修时代太长，本钱也远高于其他汽车。

其中，英国国度电网公司车队司理Lorna McAtear默示，特斯拉的维修本钱是行业平均水平的三倍，其他问题还包括订购系统繁琐以及汽车托福时出现劣势问题。英国国度电网公司的公司车队领有2000辆汽车，其中500多辆是特斯拉。

McAtear默示，除非这些问题赢得贬责，不然她缠绵淡薄公司从车队中剔除特斯拉。同期，比亚迪以运行向其托福汽车。

McAtear还说，特斯拉照旧开心修订管事并涵养订购系统，同期还会举行更多会议、贬责超越问题，这让McAtear嗅觉“终于有了客户管事”。