特约作家 | 张伟 剪辑 | 王伟凯

梦想裁人的音问传出来后，刘敏（假名）暗地行运。

前年，她从一家结伴车企辞职，想要跳到新动力车企。那时，摆在她眼前的聘请有两个：一个是薪资涨幅更大的某新势力车企，一个是相对剖判的某大厂造车品牌。最终，在衡量之后，她聘请了后者。

“看你如何选，涨薪30%，意味着你要继承一个不剖判的职责环境，HR说不定哪天就见告你走东说念主了。”刘敏锐叹说念。

不外，剖判亦然相对费力，在新公司的十个月，业务标的换了3个，这让她长远恍悟到这个行业的“血雨腥风”——率性内卷的同期，又保持着高度危险感。“一脚油门，一脚刹车，出了一款爆款，就握紧延长，功绩一下滑，就赶快踩刹车。”

如今，不少车企运转“踩刹车”，多家新动力车企爆出“裁人”音问。

据《21世纪经济报说念》，梦想汽车正在进行新一轮裁人，整文学员比例卓越18%，数据夸耀，放弃2023年底，梦想职工数接近3.16万东说念主，以此诡计，此轮梦想裁人东说念主数或将超5600东说念主。

特斯拉也启动了大刀阔斧的裁人。字据媒体报说念，马斯克称，公司准备插把握一阶段发展，降本增效尤为蹙迫，需要裁人10%。现时，特斯拉的裁人已经试验了一个多月，可能至少不绝到6月。中国区则是裁人重灾地，特斯拉取消了国内应届毕业生的offer。

事实上，更早的时候，高合、威马就已经运转裁人，以致公司一度堕入停产的危险。但特斯拉、梦想两大头部车企的裁人传说，如故让市集为之一震。

如何客不雅地看待这两家车企的裁人？关于剖判今天的新动力汽车市集有着蹙迫的价值。

风景事后的裁人

早在4月初，梦想“裁人”的音问，就运转在网时髦传。4月3日，梦想汽车发布里面全员公告，晓谕对现行的矩阵型组织进行升级。

不外，五一时间的北京车展，让新动力汽车的威望达到巅峰，也冲淡了外界对车企们筹备压力的担忧。那时，在梦想展台，首发亮相的L6车型备受防护，雷军和李想之间的互动，被解读为“雷军被李想锁进车里半小时”，更是激励热议。

频频聚焦在流量的镁光灯下，让东说念主们暂时忘却了MEGA的争议，极端负面影响。

事实上，畴前几个月，梦想过得并不凯旋。最新的财报数据夸耀，本年第一季度，梦想的委用量为 80400 辆，同比增长 52.9%，环比着落 39%；梦想汽车第一季度达成商业收入 256 亿元，同比增长 36.4%，环比下滑 38.6%。

在车展的喧嚣日渐归于坦然后，裁人举动，运转激励了东说念主们关于其功绩压力的温雅。更多的裁人信息夸耀：销售就业运营部门的职工数目将减少超400东说念主；招聘部的职工数目将从200多东说念主减少到40-50东说念主；智能驾驶团队的东说念主数将缩减至1000东说念主以内。

“裁人也遍及，别说梦想了，特斯拉王人在裁。”张婷（假名）向作家嘉赞。她曾是一家大厂的职工，几年前踩中风口，入职到一家互联网公司和传统车企联接打造的新动力车企。

几年来，她地方的公司，里面也一直在进行架构调度。她以为，关于新行业、新公司来说，这王人是可以剖判的。“你看，特斯拉利润率那么高，销量那么大，他们也裁人。”

前不久，特斯拉超充团队的运说念回转，给张婷留住了长远的印象。

当地时刻4月29日，马斯克在公司里面发送了一份备忘录，晓谕特斯拉超等充电团队负责东说念主丽贝卡·蒂努奇和新址品负责东说念主丹尼尔·何将携扫数这个词团队辞职，该团队约有500名东说念主。但没多久，特斯拉运转返聘超充团队的部分职工。

在张婷看来，一边延长一边调度，恰是新动力车企的特色。相关于特斯拉而言，国产新势力筹备压力更大，危险感更强。

“特斯拉裁人，办法很明确，等于降本增效。”中国汽车通顺协会巨匠委员会委员颜景辉解说，新动力汽车行业的发展已经远远卓越预期。在现时阶段，车企会在延长流程中，字据本人财务情状，进行组织架构优化和东说念主员架构调度。

在谈到梦想裁人的事情时，颜景辉称，李想是一个绝顶有闯劲同期又很平缓的一个东说念主。

颜景辉以为，特斯拉是我方坐褥和贬责，而国内不少新势力企业还处于息争、代工阶段，需要更多的开销，靠近的问题也更复杂。他以为，造车新势力的架构调度需要更大的派头。

狂卷车型

特斯拉和梦想汽车裁人，与大举延长后功绩未达预期相关。

梦想汽车一向是“活得最佳”的国产新势力。2023年，梦想一共委用37.6万台车，全年营收达1238.5亿元，与2022年比较，达成了173.5%的大幅增长。尤为蹙迫的是，净利润卓越118亿元，是继特斯拉、比亚迪之后，第三家达成盈利的新动力车企。

筹备阵势一派大好，让一向以严慎著称的梦想汽车“有些上面”。

2023年6月，在举座职工信中，李想暗示，接下来几年，梦想汽车的贪图是作念到中国市集会有豪华品牌销量的第一，委用量达160万辆/年。插足第四季度，梦想汽车制定了2024年销售80万辆汽车的贪图。

年销售80万辆汽车，是2023年的一倍，这需要建树更大限度的团队才可以达成。2023年9月秋季计谋会，梦想笃定了大限度招东说念主的筹划，随后各部门运转加速招东说念主速率。

公开数据夸耀，梦想的销售就业运营部门，2023年7月团队限度不及200东说念主，但到了2024年头，已经到了近1000东说念主；智驾部门2023年头时独一600东说念主傍边，2024初相灵通到了近1000东说念主。

“新动力车企，跟互联网公司很像，凯旋的时候，就赶快赛马圈地。”刘敏向作家分析。

在刘敏看来，互联网公司的策略是可以过任何一个风口，在新办法、新花样冒头时，便大举招东说念主，拉起队列。“教培火了搞教培，游戏火了搞游戏，AI火了搞AI，搞起来最佳，搞不起来的话，队列原地完毕。”

新动力车企移植了这还是营念念路，不外，率性布局的不是新业务，而是车型。

“狂卷车型”，成为了时下新动力车企的一个特征。在此前，传统车企推出一款车型通常需要很长的周期，一款凯好意思瑞卖了40多年。但这种周期被新动力车企给极地面裁减了，雷军用三年时刻“编造”打造出小米SU 7，更是让不少业内东说念主士为之改造。

“汽车王人快被作念成快消品了。以前三四个月推一款新车，当今恨不得一个月就要出一款。”刘敏锐叹说念。

东说念主海战术则是新车型未必快速推出的保险，关联词，不是每一款新车王人能畅销，如果新车销量差，背后的团队也将会受到影响。

如今，在新动力车“饭圈化”的配景下，一款新车是否未必出圈，充满了不笃定性。MEGA本来是一款被梦想委用厚望的纯电MPV，但一忽儿被网友拿来与“棺材板”对比，使其销量碰到了滑铁卢。外界也普遍以为，梦想的裁人与MEGA的销量欠安相关。

事实上，与互联网公司不同的是，车企推新车型的资本要跳跃好多，斥地周期更长，波及的产业链更多，试错空间更小。

下了牌桌，就极少但愿王人莫得了

“公司本年不会发布纯电 SUV 居品，会放在来岁上半年。”5月20日，在梦想一季度财报功绩会上，李想晓谕了这一决定。

而在一个月前的北京车展上，李想还曾显露会不才半年发布纯电居品。事实上，在MEGA碰到滑铁卢之后，梦想汽车就插足了阶段性的反念念中。

3月21日，李想在一封里面信中写说念：“过于温雅销量和竞争，让逸想超越了价值。”北京车展时间，梦想汽车居品线总裁刘杰也暗示：“正本咱们的判断太乐不雅了，对我方预估的增长也太乐不雅了，是以咱们领先要追思健康的增长上。”

“嗅觉扫数这个词行业王人比较‘上面’。销量上来时，就加速延长，出高价抢东说念主；功绩一朝下滑，新址品没达到预期，便按下减慢键，消弱、裁东说念主。”刘敏锐叹说念。

不外，天然梦想、特斯拉的裁人，为这个行业的“狂飙”浇了一盆冷水，但“卷”仍然是这个行业的关节词。

不绝一年多的“价钱战”尚未出现拐点，不少车企仍在硬撑；小米SU 7的庄重上市，问界的热销，运转让传统车企直面科技公司跨界而来的挑战；雷军、周鸿祎等东说念主的出圈，更是让扫数这个词行业“卷完价钱卷雇主”。

而关于东说念主才来说，依然是不少车企所追求的，尤其是智驾和电板鸿沟的东说念主才，绝顶抢手，即便被裁人了，也不会缺前程。

本色上，就在大限度裁人的同期，梦想汽车也在同步招聘。在招聘平台上，他们对外招聘的岗亭多达2000个，波及本领、居品、销售、运营、市集、供应链等多个标的。

颜景辉分析称，除了坐褥资本除外，新动力造车的前期研发资本也很高，这意味着，新动力车企需要追求限度效应，独一销量达到一定例模后，才可以摊平研发和坐褥资本，冲破盈亏均衡点，达成盈利。

而在此之前，车企主要依靠融资来保管运营，就像在踩钢丝，随时王人有可能“死掉”。

近几年，新动力汽车行业发展大大超出预期，外界一致以为，阿谁盈亏均衡点的到来，比设想的要快好多，这导致不少东说念主王人有些盲目乐不雅。但本色上，快速发展的同期，竞争也在加重，大普遍新动力车企仍在流血延长，有的以致已经倒下。

梦想是仅有的一家在2023年净利润超百亿的国产新势力，但其不绝盈利的才气依然备受查考。关于新动力车企来说，时刻保持居安念念危并不是一件赖事。

“在这个流程中，降价也要咬牙撑着，淌若撑不下去，下了牌桌，就极少但愿王人莫得了。”颜景辉说。