在市集上传了近一年之久的上汽MG印度公司引入策略投资者事项终于尘埃落定开云(中国登录入口)Kaiyun·体育官方网站。

4月7日，上汽集团发布《对于子公司股权转让及增资扩股的公告》称，为捏续汲引MG品牌在印度市集的份额，有用驻防谋划风险，上汽集团旗下的MG印度公司拟引入印度原土投资者。JSW集团以265.1亿印度卢比（约22.56亿元东谈主民币）认购MG印度公司26%股权，并以92.6亿印度卢比(约7.88亿元东谈主民币)认购MG印度公司增发的3.54亿股股份，交往完成后，JSW集团臆想捏有MG印度公司35%的股份。

第一财经记者从上汽集团干系东谈主士处获悉，前年底，上汽集团便与印度钢铁巨头JSW集团签署了策略妥洽公约，并于近日收到了JSW集团购买MG印度公司26%股权的转让款265亿印度卢比。该转让款占MG印度公司的实缴成本292亿印度卢比的比例超90%，这意味着上汽集团照旧收回大部分投资。

此外，在这次增资扩股中，投资基金、经销商信赖、职工捏股计较共同为MG印度公司注资163.6亿印度卢比。

在溢价转让股权和增资扩股完成后，上汽集团仍将保留MG印度公司49%的股权和更高比例的投票权，由此上汽集团预测将增多净利润50亿~70亿元。另外，JSW集团捏股比例为35%，投资基金捏股比例为8%，职工捏股比例为5%，经销商捏股3%。

对于外界哄传的MG印度公司被印方夺权一事，4月7日，上述上汽集团干系东谈主士在接管第一财经记者采访时暗示，职工和经销商捏股的8%执行上莫得投票权，是以，余下的92%股权统共者享有公司100%的投票权，算下来，上汽集团将领有MG印度公司占主导地位的投票权。而况，中方鞭策不绝掌控干系时刻和品牌，然后授权给合股公司使用，这跟国内合股企业的模式是一样的。

合股背后是双向遴荐

2017年，上汽集团全资竖立MG印度公司。2019年6月，上汽MG印度公司首款车型负责上市销售。跟着家具线的渐渐丰富，上汽MG印度公司销量也逐年攀升，从2019年的16528辆高潮至2023年的62010辆，在印度市集名秩序8，在印度新动力汽车市集上名秩序2。

不外，凭证上汽集团公告信息，MG印度公司仍处于吃亏气象。2022年、2023年，该公司别离净吃亏90.3亿印度卢比、48.7亿印度卢比，截止2023年底的净钞票为-73.8亿印度卢比。

早在前年6月，就有媒体报谈称，JSW集团正试图强行廉价收购上汽MG印度公司，上汽集团或丧失对印度子公司的限度权。彼时，上汽集团官方发表声明称，干系报谈严重背离事实，上汽集团控股MG印度公司。

和听说中的被动出售印度子公司股权不同，上汽集团和JSW集团之间的妥洽，事实上是一次双向遴荐，上述东谈主士向记者先容谈，对于上汽集团而言，若是想要快速扩大在印度市集的份额，例必要积极去挖掘国外市集的原土上风资源，JSW集团在印度当地的影响力较大；而JSW集团正试图跨界插足汽车行业，也看好上汽集团MG这个品牌和新动力汽车时刻，两边一拍即合。

据悉，上汽集团在印度遴荐妥洽伙伴的时刻，辩论的并不唯一JSW集团一家企业。最终，在详细评估了资金实力、政商界影响力、造车照应等成分的基础上，上汽集团遴荐了JSW集团。

公开府上自大，JSW集团是印度的详细钢铁制造商，公司举座估值位列印度原土企业前五，中枢业务阴事钢铁、动力、基础规律、水泥、风险投资和体育领域。

在日前发布的公告中，JSW集团主席Sajjan Jindal暗示，集团一直寻求契机插足印度汽车市集，新动力汽车的兴起使其看到了入场契机。而MG的时刻上风使其成为细致的妥洽对象。市集竞争策略方面，Jindal以为，合股公司或可效仿马鲁蒂铃木，通过快速推出车型寻求市集份额冲破。

霸占印度新动力市集先机

“在印度公路上行车，你会每每遭受多样动物，随机刻还会出现骆驼。隐约之间你可能会有一种嗅觉是正行进在80年代中国的部分城市的谈路上。”曾在上汽印度公司任职的山河此前向第一财经记者暗示，从80年代于今中国的高速公路确立取得了寰球细心的成立，但印度的基建因为资金不及等各方面原因，仍然相对逾期。

对于印度市集的气魄，不同车企也出现了昭彰的分化。通用汽车在印度市集援手26年，累计吃亏达到400亿卢比（按照那时汇率约合5.88亿好意思元），在2017年退出当地市集时，通用汽车在印度乘用车市集的市占率仅为1.2%。2021年9月，福特汽车首席扩充官吉姆·法利告示，福特汽车在印度的分娩制造将立即收尾，大致4000名职工将下岗。他解说说：“福特汽车曩昔10年间在印度的贸易吃亏累计非凡20亿好意思元，印度市集对福特新车需求相同弱于预期。”

福特汽车印度分公司负责东谈主阿努拉格·梅赫罗特拉说，印度分公司没能找到一条“通往恒久盈利的可捏续谈路”，比如终了汽车制造原土化。此外，菲亚特和标致和退出了印度市集。

不外，辩论到印度宏大的东谈主口规模和政府的政策导向，行业内无数以为印度新动力汽车市集后劲颇大，正在被各大车企所关注，如特斯拉和比亚迪均被曝辩论在印度建厂。

凭证印度汽车工业协会公布的数据，印度2023年新车销量近508万辆，同比增长7％，连续2年高于日本，排在中国和好意思国之后，是各人第三大汽车市集。而况现在印度市集新动力汽车渗入率并不高，仍具备较大发展空间。2023 年，印度全年电动汽车销量达到了创记载的81870辆，同比增长约114%，但渗入率仅为2%傍边。

而凭证印度方面的条目，2030年，该国新动力汽车渗入率筹商为30%。究诘公司Counterpoint的数据自大，由于政府补贴有助于刺激需求以及配套基础规律的增多，印度电动汽车销量预测将在本年同比增长66%。到2030年，电动汽车预测将占印度个东谈主汽车市集的近三分之一。

此前，印度车市恒久被日韩汽车品牌足下，非常是马鲁蒂铃木（铃木在印合股公司）的市集份额超四成，当代和起亚两大韩系品牌的市集份额也超两成。频年来，原土车企塔塔和马恒达过程家具退换，市集占比汲引较快。跟着印度市集新动力汽车发展大潮的到来，上述市集格式有望进一步生变。

现在，在印度新动力汽车市集，销量前五名中照旧不见日韩车企的行踪。2023年，塔塔凭借刚劲的家具组合以及与优步的策略妥洽，在新动力汽车市集占有率高达70%，其次即是上汽MG，市占率为14%，马恒达为7%，雪铁龙和比亚迪的份额则均为2%。

“印度畴昔的新动力汽车发展空间，不错参考中国市集。”有车企内东谈主士告诉记者。恰是看到了印度车市的契机，不少自主品牌纷纷意图借重电车从印度市集分一杯羹。

2022年10月，比亚迪告示负责插足印度乘用车市集，并发布了高端纯电SUV“元PLUS”。本年齿首，比亚迪印度方面称，到2030年将占据印度新动力汽车市集40%的份额。

上汽集团是第一家插足印度设厂的中国车企，当然不会错过这个契机。但对于中国汽车品牌而言，印度新动力市集固然体量较大，但基础规律确立、政策变动、产业链、市集情况等齐较为复杂，有一个当地的“引路东谈主”相等紧迫。

于是，上汽集团决定主动寻求引入印度当地的上风资源来弘扬协同效应。通过这次和JSW集团的合股妥洽，上述上汽集团干系东谈主士告诉记者，MG品牌的筹商是到2030年挺进印度汽车销量榜前五。

JSW集团此前也发布公告显露，和上汽集团的合股公司计较每隔3至6个月推出一款新家具，要点是新动力汽车，畴昔还将报复高端乘用车市集，筹商是到2030年在印度新动力汽车市集的份额从2%汲引至33%，并计较在2030年销售100万辆电动乘用车，且终了包括研发在内的十足原土化。

肖逸念念

飞凡汽车近日对传言对于大规模裁人和被并入上汽乘用车的音问进行了辟谣，并暗示将进一步深切“轻钞票”策略，保捏现存的家具布局和业务节律。

中国和印度处于不同的发展阶段，有着各自的机遇和挑战。

本年1月印度从俄罗斯入口原油的数目已降至一年来的最低水平。

除了印度建国总理尼赫鲁外开云(中国登录入口)Kaiyun·体育官方网站，现在尚莫得印度总理不详连任三届。