在毛京波离离职、朱梅君退休之后，接任林肯中国总裁的贾鸣镝惟恐也不太好受。毕竟其在就职该职位前，天然曾操刀上汽全球和上汽奥迪，但是上述品牌在贾鸣镝离职之前的销量阐扬其实并不出色。尤其是上汽奥迪天然被委派厚望，但是却只可靠以价换市来谋求未几的市集份额。

而贾鸣镝就职林肯之后，林肯在华销量明显也并未见到起色。从最新公开的销量数据来看，本年4月份林肯国内零卖量仅有4845辆，同比下滑16.2%，而其环比也呈现下降态势，这也意味着林肯依然面对较大的增长压力。

具体到车型来看，林肯当今最畅销的车型为帆海家，其4月份销量2057辆，在昨年12月达到月销近万台的巅峰后，2024年销量抓续低迷，当今牢固在月销2000台高下的收货。此外，冒险家、林肯Z的月销量则在千台傍边，而飞行家月销量则在数百台。

屋漏偏逢连夜雨的是，林肯在华本人销量就不高，如今却又堕入了调回风云，波及车型超万辆。据悉，近日国度市集监督经管总局残障居品调回技巧中心公布了福特汽车的调回磋商，这次将调回2015年3月2日至2015年7月28日历间出产的部分入口林肯MKZ汽车，统统1776辆。以及2022年9月4日至2023年8月2日历间出产的部分国产林肯帆海家汽车，统统9397辆。

抛开林肯MKZ不谈，林肯帆海家然而林肯国内的主销车型，其具体调回原因为由于制造原因，电子驻车制动电机可能发生短路，变成电子驻车制动无法驱动或根除，存在安全隐患。

天然有东谈主会说，车企调回是厂商抵破钞者发达的阐扬，但需要指出的是，涉事帆海家的调回是在国度关联部门开展看望的情况下张开的，并非车企主动调回。在这么的情况下，调回在变成车主用车未便的同期，也必将影响林肯的口碑。

这也有可能会对林肯的销量变成一定冲击，毕竟当今其销量阐扬一经承压了。数据裸露，2022年林肯在国内市集销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。2023年林肯销量下降至7.16万辆，同比下滑11.7%。而本年1-4月，其国内累计零卖量也不外1.8万余辆，批发量为3.2万余辆，之是以批发量和零卖量差距较大，则是因为长安林肯当今出口量占比正在增多，况兼占据终点份额。

当今林肯中国在售车型有四款国产车型，别离是紧凑级SUV冒险家、中型SUV帆海家、中大型SUV飞行家和中型车林肯Z，还有两款入口车型大型SUV领航员和领航员一号，从销量阐扬来看，天然林肯在国内尚能留有一隅之地，但是和同为二线豪华品牌的沃尔沃及凯迪拉克等依然差距较大，前述品牌本年4月份国内零卖量均可达万台傍边。

写在临了：

个东谈主嗅觉，在毛京波操刀林肯时期，林肯如故有着较为显着的品牌标签的，那等于林肯的静谧之谈，但是脚下这种品牌标签正在缓缓走弱，反不雅疾驰、良马、奥迪以致凯迪拉克和沃尔沃皆在强化其传统标签，并将其落实到位，而如何让林肯重回破钞者主流分解其实很考试贾鸣镝的营销能力。尤其是脚下林肯里面居品更新较慢、新动力化过程亦乏善可陈、居品还遭调回的布景下，贾鸣镝必将面对更为复杂的考试。

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所波及到销量数据起首于乘联会或第三方平台发布的行业概括销量数据，部分图片起首于相聚，标注起首的数据及关联尊府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家金陵，个东谈主不雅点仅供参考。）