仔细看这辆正在行驶中的火车轴上，竟被装配了4个车轮，除了战斗铁轨的这两个大轮毂外，中间还有两个悬空的小轮毂。而中间这两个看似不消的轮毂，本色上在火车的行驶中起到了至关进军的作用。

火车的刹车神气有3种，分散是盘式制动、闸瓦制动和履带制动这三种神气。又分散应用在火车的车轴、车轮和铁轨上。而咱们开首看到的，等于诈欺在车轴上的盘式制动。

它有点像咱们汽车上的制动神气，都是将刹车片装配在车轴上，利用两个闸片紧压着制动盘的侧面，再通过摩擦力将动能滚动为热能，从而达到刹停的着力。这种身手最大的优点等于刹车妥当，没什么杂音且散热较好。因此，常用于时速120的高速列车上。

而闸瓦制动则更偏向于旧式自行车的刹车神气，刹车片紧挨着车轮一侧。当需要刹车时，刹车片就会缓缓紧贴车轮名义压制住车轮，利用刹车片和车轮间弘大的摩擦力使火车冉冉刹停。在此经过中，摩擦产生的高温达到了400-500度。

是以闸瓦制动最大的污点，等于相比费刹车片和车轮，由于摩擦面积小，大部分热负荷都由车轮来承担。因此，使用闸瓦制动的同期，还要时常对车轮和刹车片采苦守温顺次。

终末的履带制动就有点真理了，它看起来就像一行牙齿整王人地吊挂在车底。当列车需要制动时，这排履带就会向下紧贴铁轨，相似利用了摩擦力来使列车刹停。诚然这种身手不费车轮了，可是它费铁轨啊。看着这刹车时摩擦产生的火星子，不知说念的还觉得是殊效呢。

是以这三种制动神气对比下来，依然盘式制动最常用且最安全。

2021年3月17日，印度铁路系和洽辆特快列车在行驶途中，撞上了一头片刻出当今铁轨上的牛。而由于那时行驶的路段具有一定坡度，列车片刻初始向后滑行。

此时，司机坐窝思想法刹车却发现刹车失灵了，好在有惊无险莫得形成东说念主员伤一火。终末发现是由于液压制动系统出现了故障，才导致列车的刹车失灵。

2009年6月29日凌晨，由长沙开往深圳的K9017次列车，在郴州站第五说念决策泊车时发生了刹车失灵，导致挤坏了一旁的118号说念岔。并以55公里每小时的速率，与第三说念正在开出的，铜仁开往深圳的K9063次列车，发生了侧向相撞。

以致K9063次列车的第1、2节车厢，和K9017次列车的1到5节车厢脱轨。事故最终形成了3东说念主升天，京广铁路郴州段的行车一度被中断。直到当全国午两点半支配，才规复了浮浅运行。