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21世纪经济报谈从多个信源处获悉，小米汽车贪图的第三款车为增程SUV车型，主打家用，将在2026年上市。

小米对第三款车的期待值很高。“这款车光在预研阶段就悔改两版决议。”接近小米的知情东谈主士告诉21世纪经济报谈。

该知情东谈主士称，在第三款车上，小米正在探索一种全新的生意面目，行将不触及功能安全的车规级部件用消规级（枉然电子）的硬件去进行替换，同期不像传统车厂造车的想路一样在车上作念前装，而是委用裸车之后，让用户去进行选装、拼装我方的车。

按照此前的贪图，小米的发布节律是三年三款车——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。

然而21世纪经济报谈独家获悉，在3月底发布小米SU7之后，7月份行将到来的小米发布会，除了会发布手机揣测的新品，也给汽车预留了一定的时分——会开释一些新车的信息。

21世纪经济报谈就以上信息求证小米官方，其公关部门东谈主士对此给以否定。

家用增程SUV，在这个赛谈里卖得最佳的照旧祈望汽车。本年6月，祈望的单月销量已达4.78万台，靠近5万。这快要5万的销量里，主力即是增程车型。

现实上，2023年祈望靠着三款增程车型销量一起狂飙时，照旧有许多车企初始对标祈望作念增程。零跑、哪吒、问界、深蓝、智己、岚图等齐在入部属手发布增程车型。

手脚车企少壮，小米也要在家用增程SUV市集里分一杯羹。“当小米初始作念增程SUV、用户群体是家庭时，它就对准了祈望。”一位祈望里面职工评价。

第三款车：严控成本、改换面目

空洞此前媒体的报谈，刻下小米汽车贪图中的车型（包含在售）整个3款：一款纯电轿车，即为已上市的SU7，里面代号叫摩德纳；一款纯电SUV，里面代号叫勒芒，对标特斯拉Model Y，展望在2025年上半年推出；一款增程SUV，里面代号叫昆仑，方针用户群体为家庭，对标祈望，将在2026年推出。

三年三款车，小米的居品贪图和策略相对显然——小米的第一款车主打高端，第二、第三款车初始干与主流市集，霸占销量。这么一来，小米接纳了和祈望近似的决议——从高端往低端出牌。

手脚小米从廉价走量的车型，里面对第三款车的条件是严格的成本导向。本年年头，欣旺达便照旧拿到了这款车的电板定点。选中欣旺达作定点的要素之一是其报价较低。

除了强成本导向，小米还会在这款车上进行一些新的生意面目实践。

比如，将不触及功能安全的车规级部件用消规级（枉然电子法例）的硬件去替代。“车内装的座舱揣测的录像头，原本需要用车规级的芯片进走时作，然而因为它并不触及到安全，小米后续可能会用消规级的芯片去进行援救。”一位接近小米的知情东谈主士称。

再比如，不再作念许多的前装功能，而是将主动权交给用户，让用户去选装、拼装我方的车。该知情东谈主士接续阐述谈，以前传统车厂造车的想路是车越高档，前装功能越多，让用户去作念选配。然而小米想路是，“平直把裸车给到你，用户可以进行拼装，将其形成我方想要的车。”

这么一来就可以有不同的玩法。举例，用在车内的录像头可以有低端、中端和高端的诀别，显然度也会各有不同，装置的位置也可以不一样。“用户采选的解放度更高了，不可爱的话还可以拆掉。”

在SU7发布会上，雷军敷陈的要点在车本人的时候而非智能化（智能座舱、智能驾驶）上。“因为第一款车要惩办的问题不是智能化好不好，而是传统车企能造好的车，小米能不可造出来。”一位接近小米的知情东谈主士告诉21世纪经济报谈。

在第一款车小米SU7上，车本人的操控感是小米更垂青的。

“在接下来的第二、第三款车型上，小米就会肃穆强调我方的智能化，智能座舱背面可能也会同步沿用自研的AI OS系统。”该知情东谈主士称。

小米天然入局晚，但生态强

“小米造车入局晚，作念增程还要再晚两年，接下来这两年，作念增程的友商只多不少。小米作念增程，无异于虎口夺食。”一位业内东谈主士抒发了他的惦记。

刻下增程车简略占据两个价钱区间，一是高端道路（30万元以上的），如问界、祈望；一是主流道路（20万元以下），零跑、深蓝、哪吒等齐在布局。

在家用增程SUV赛谈，卖得最佳的是祈望汽车，本年6月，祈望的单月照旧委用近4.8万台。

零跑来源霸占20万级增程车市集。本年以来，零跑接续坚握“半价祈望”的道路，从外不雅、内饰、营销、认识齐在学习祈望。3月，零跑发布C10，堪称“半价祈望L7”；7月发布C16，奔着“半价祈望L8”出牌。

当小米汽车“拜师”祈望作念家用增程SUV、价钱下探至20万元时，零跑将形成小米平直的竞争敌手之一。

和归并价钱带的友商比拟，生态是小米最强的竞争力。

雷军在小米SU7发布会后的媒体群访中也承认了这少量。“小米一直在盘考车规跟消规，到底有多大判袂，若何能把枉然的质料陶冶到车规这么归并个东西，扫数地点齐能用。当把小米全生态的才气渐渐诓骗到车上，这就是咱们实在的中枢竞争力。”

早在小米入局汽车之前，小米就在车企供应链上进行了全面布局。

2021年9月，小米集团和旗下顺为成本累计投资了近50家汽车规模内的企业，涵盖车规级芯片、激光雷达、智驾软件惩办决议、线控推行器、能源电板和电板原材料等规模，富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。

因此，在配件的供应上，小米汽车可以用比其他车企更低的价钱卖给用户。比如，一样齐是车载表盘，小米SU7智能双表盘的配件价钱是699元，而据21世纪经济报谈了解，有新势力车企提供一样功能的配件，官方标价却向上5000元。

“小米给汽车作念生态配件，可以平直用枉然电子的供应链，甚而齐无用给这类配件再行开模，这种过程的降本是大部分车厂齐比不了的。”一位前小米职工如是评价。

能否延续爆款，小米还濒临许多挑战

2021年4月，雷军官宣造车，称要“押上东谈主生扫数的声誉，躬行带队，为小米汽车而战”。

3年后，小米第一款车SU7厚爱上市，这款车也莫得亏负期待。官方数据披露，SU7上市27分钟内大定订单打破5万，发布后24小时收货近9万订单。2022年祈望L9刚上市的时候，这台被称为“500万以内最佳的SUV”上市72小时后收到的订单也才向上3万。

本年5月，小米汽车的锁单量照旧向上了10万大关。

SU7一炮而红，行业纷繁初始扫视这位后加入的造车少壮。擅长向优秀者学习的祈望汽车，也将小米纳入了学习对象。一位接近祈望汽车的知情东谈主士告诉21世纪经济报谈，在小米SU7订单大爆之后，李想给政策部下发了学习小米如何作念营销、品牌的教导。

小米汽车也复盘过SU7大卖的原因。在一次里面庆功宴上，营销得手被他们以为是新车大爆的要要紧素之一。“新车上市发布之前的守密职责作念得可以，终了住了枉然者的预期。”一位接近小米汽车的知情东谈主士称。

从营销上来说，小米SU7无疑是得手的，但这款车依然濒临着不少挑战。

委用即是其濒临的首要问题。5月24日，小米汽车官方称，工场在6月将开启“双班”制。小米汽车也将年委用方针从原本的8万台，上调到10万台，同期冲刺12万台。粗陋估算，从7月份初始，小米汽车平均每月的委用量需要保握在1.2万台以上，才有望得手完成10万台年委用方针。

工场的产能在追逐，用户的提车周期在镌汰，但并不彰着，用户依然需要恭候较万古分才能提车。小米汽车APP披露，刻下Pro版车型委用时分提速至21~24周，Max版块下单仍需恭候29~32周。

摆在小米第一款车眼前的难关还有许多，而第三款车要作念销量担当，要过的难关更多。

正如雷军在本年小米投资者大会上所说，刻下小米SU7仅仅获取了初步得手，这仅仅意味着小米上牌桌了，“刻下谈得手还为时过早”，小米还要阅历品性、委用、劳动三个坎，才能实在得手。

当流量往日，在市集竞争尖锐化的今天，小米的第二款、第三款车的不笃定性增多了。谁也无法保证下一款车一定能得手，即即是擅长作念爆款的祈望。

但小米想出了叮属，其第三款车干与家用增程SUV赛谈，想用祈望一半的价钱去打造和祈望一样的体验，同期借助此前积攒的供应链投资布局，重叠生态上风，上了牌桌的小米，还想赢得更多场得手。

（裁剪：吴晓宇）开云(中国登录入口)Kaiyun·体育官方网站