7月13日，祥瑞控股集团高档副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上再次提到“油箱门”事件，他默示，关于行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，他敬佩一定会有一个公谈、自制、公开的法律论断，真相一定会大白于天地。

“到今天杀青，咱们还有幸在牌桌上打牌，咱们但愿牌友们严守规定，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自愿主动地采纳管理，而弗成怒气万丈地条件守规定的牌友们出局。”杨学良进一步补充谈，中国的法律一定能复旧良币结果劣币，而不是相悖。如果现在这种款式永恒下去，就会出现劣币结果良币的追悼。

行业内现在出现的许多乱象，齐跟汽车内卷脱不开掂量。价钱战仍是本年汽车行业的主旋律，据乘联会书记长崔东树统计，2024年1~5月降价鸿沟仍是逾越2023年全年的9成，卓绝了2022年的降价总鸿沟。影响降价的主淌若纯电动和插混等新动力车型，燃油车降价较少。

在价钱战的配景下，新动力汽车只可逝世卖、燃油车利润空间也在被持续挤压，车企裁人、减产款式频出，日子并不算好过。于是近期以来，汽车“反内卷定约”的势力也在持续扩大。

杨学良在论坛上默示，内卷是一个贬义词，内卷是一种坏款式，内卷是不健康竞争的代名词。天然人人齐不肯意内卷，齐但愿有一个健康的竞争环境，清雅的法治体系，但由于有些企业率先发起了内卷步履，勇于挑战法律高压线，勇于打破谈德底线，并因此取得先发上风，而其他企业只可被迫地卷进去，被迫地成为内卷的一分子。

此前，在“2024年中国汽车重庆论坛”上，不少车企大佬们也驱动提出“反内卷”。广汽集团董事长曾庆洪提名谈姓地称，这样打价钱战，不是主张，也莫得长进，结局是末路一条。祥瑞控股集团董事长李书福则以为，用之不停的内卷，浅显机诈的价钱战，其效劳即是偷工减料、作秀售假、辨别规的无序竞争。

但内卷定约的声量也不小。长安汽车董事长朱华荣以为，汽车行业的内卷是良币结果劣币的经由，是让汽车行业快速规复良性竞争的最佳方式。比亚迪董事长王传福也提到，卷时刻、价钱、鸿沟等，是一种竞争，是市集经济的本体；同期他敕令通盘企业家拥抱并参与内卷，在竞争中打造出寰宇级品牌。

肖梦想

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