在阅历了2023年的“回光返照”之后，2024年北京当代销量运转不息走低。

若是按业内专科网站透露的零卖量统计，北京当代自本年2月份起，依然聚会5个月销量同比下滑，这诚然也意味着北京当代上半年呈现出销量同比下滑的态势。

具体来看，以零卖量为统计依据，本年上半年1-6月，北京当代零卖量离别为22501辆、12009辆、17002辆、14267辆、16005辆以及12530辆，而旧年同时1-6月的零卖量则离别为20075辆、16518辆、23506辆、20012辆、23104辆、20017辆。

不难发现，从同比零卖销量来看，除了本年1月份北京当代销量呈现出高涨态势外，其余月份均呈现出同比下滑态势，本年6月份北京当代零卖量更是仅有12530辆，同比大幅下滑达37.4%，如斯下滑幅度也实在令东说念主为北京当代执了把汗。

具体到6月份来看，伊兰特依然是北京当代销量最高的车型，但当月销量也不外5896辆，途胜则为2780辆，也曾应付月销破万的当代ix35当月销量也仅有1574辆，至于也曾的D丝三宝索纳塔当月销量也仅有1215辆了，至于库斯途、菲斯塔等车型月销量则均在千台之下。

你很难思象其实在2013-2016年本事，北京当代曾聚会4年销量逾越100万辆，和如今半年销量10万台高下的收获比拟可谓径直斩到了脚脖子，不仅和我方比销量下滑明显，和繁多自主品牌比拟这么的销量也很明显微不足道。

事实上，无须看上半年的销量，单看6月份的销量就能发现北京当代和自主品牌的差距之大。数据清楚，6月份比亚迪销量超34万辆，奇瑞超20万辆，祯祥超16万辆，这意味着北京当代半年度的销量也远弱于一线自主品牌一个月的销量。

在我看来，北京当代2024年的销量短处，除了和自主品牌的崛起对结伴品牌的销量蚕食筹商外，也和北京当代本身的居品不够过劲筹商。

本年焕新上市的索纳塔依然折戟千里沙，而新胜达、伊兰特、沐飒等车型也依然到了更新换代的关隘，如何激活现存居品，并通过更新换代引发其活力，是北京当代罢了销量回暖的要津场合。但面对强烈的阛阓竞争，北京当代很难拿出更具诚意的居品，这就导致其销量难以回暖。

事实上，不仅仅在中国阛阓，在环球阛阓当代汽车也面对一定压力，据悉当代汽车国外阛阓（韩国脉土之外）的销量已从旧年6月份的305004辆减少到291712辆，销量同比下滑6.3%。

写在临了：

尽管脚下当代在环球阛阓仍领有极强的竞争力，然而在中国阛阓，北京当代却面对着极大的压力，销量下滑趋势若是不成获得迤逦，那么将来北京当代则有可能在国内市形态临更沉重的境遇，对此咱们也将保持见谅。

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所触及到销量数据开头于乘联会或第三方平台发布的行业笼统销量数据，部分图片开头于鸠集，标注开头的数据及关联辛劳均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）