中国车企能否弯谈超车？这个命题如故盘算了好几年，天然正反见解百花齐放，但跟着2024年1-6月中国汽车市集销量出炉，这个问题的谜底已见脉络——在销量榜单TOP 10里，有6家中国车企上榜，其中比亚迪以160.71万辆的得益稳居第一，比位居第二的巨匠汽车（105.77）多了近55万辆，而奇瑞汽车的销量也打破百万达到了105.77万辆，位列中国市集第三。

除了这三家“百万级”车企除外，名次序四的祥瑞销售得益为95.57万辆；长安以80.9万辆位居第五；长城以46.74万辆位居第七；上汽以33.15万辆位居第十；外洋品牌进入TOP 10的除了巨匠，还有丰田、本田和特斯拉，而日产、通用、当代、福非凡老牌车企均名落前十除外，如若以总额来计较，国产汽车在华总销量跳跃了外洋汽车品牌，自主车企在原土市集杀青弯谈超车如故不是泛论。

从这个角度来看待中国汽车产业，我觉得本人并不存在“内卷”，市模式展示出来的气候，是中国车企十足不错通过自身的奋发，打造出比搭伙品牌更有竞争力的居品，这少量，中国新动力汽车证据出色，也平直带动了燃油车向新动力期间的转型速率，咱们也有原理笃信，中国汽车品牌十足不错在全部良性竞争、良性共赢。

至于说“卷”，我觉得即是良性竞争的一种体现，因为“卷”的试验即是升迁居品竞争力，也唯有如斯智商卷得永恒、卷出中国汽车的长进。咱们共享几个各车企公开数据，在2023年度，比亚迪杀青销量302万辆，年度研发参加为399亿元；

长安销售255万辆，年度研发用度为90亿元；

祥瑞销售169万辆，年度研发用度为78亿元；

长城汽车销售38万辆，研发110亿元；

理思汽车销售38万辆，研发用度106亿元；

蔚来汽车销售16万辆，研发134亿元。

从这些数据咱们大致看出，无论是比亚迪、祥瑞照旧长安这类传统大厂，照旧理思、蔚来这类新造车势力，思要保抓起原或朝上，就必须在居品研发上参加更多复古；而长城汽车咱们不错动作一个特例来分析，天然旧年销量遭逢滑铁卢，但近一年内多款新车的居品力可圈可点，本年上半年销量如故跳跃旧年总和，致使有但愿冲击百万大关，我觉得和纵脱参加研发有密切联系。

那么对技巧升级的喜爱和参加，本人即是“卷”，咱们不错援用比亚迪李云飞在论坛上的发言：中国汽车是越卷越好（技巧），越卷越强（居品），在畴前四年中国主流车企参加的研发经费，是四年之前参加总和的2.5倍；从居品角度开赴，无论是里面自比、照旧与搭伙品牌同级车型比较，刻下的中国汽车也越来越好。这少量照实如斯，刻下的中国汽车无论是整车品牌、整车体验，齐具备了很高的熟识度和竞争力，同期，各大车企对销售/售后的末端工作执意也更为喜爱。

亦然配置在新动力技巧愈加完善的前提下，不少中国车企开启了反向联结的期间，不再片面依赖大陆、博世等外洋供应商大厂，以比亚迪为例，对外如故和奔突、丰田、特斯拉等外洋车企联结，对内，也和长安、奇瑞、蔚来、小米等车企联结，联结规模包括电板、智能驾驶等规模，进入到粗鄙的技巧绽开与联结阶段。

那么从发展的目光来看，中国车企也到了进攻国际市集的遑急阶段，需要打造大致令国际市集看好和尊敬的汽车品牌。刻下，比亚迪、上汽、长城、祥瑞、奇瑞等车企，如故多个国度和地区，布局了销售渠谈和多款车型，致使配置了整车坐褥基地，也徐徐赢得了外洋耗尽者的招供和选拔。正所谓沉之行始于支配，中国汽车出海方针还任重谈远，但我笃信，跟着技巧和居品的升级，中国成为汽车强国并不是猴年马月的梦。