继敲定了激光雷达和高阶驾驶赞助时候后，展望会在本年第三季度上市的新款比亚迪汉，又在近期曝出其它新信息。字据工信部公示的最新续航以及电板等信息，新款比亚迪汉的纯电动版块，在三电时候方面基本与现金车型看王人。而新车的DM-i插混版块，在能源系统方面，将有较大的变化。此外，新款比亚迪汉，还将在底盘调校方面，迎来全新变化。

此次工信部最新公布的续航信息中，新款比亚迪汉仅公示了一个规格。即电板容量72kWh，纯电续航605km的版块。该规格基本看王人现金“汉 EV 荣耀版 605KM先行者尊贵型”，对应教诲价为19.98万元。刨除四驱版块，605km续航属于比亚迪汉EV的中等阐明，上头还有一款续航715km的长续航版，以及续航506km的风光续航版。

那么新款比亚迪汉EV只提供605km续航了吗？情况省略并非如斯，至少风光续航版被保留的可能性较大。诚然在新车讲述信息以及续航信息公示中，都莫得相干的数据。然而在车辆变更推广信息公示中，出现了吸收TZ200XSQ型号电机，最大功率150kW的低配车型。该成就对应现金“汉 EV 荣耀版 506KM先行者尊贵型”，教诲价17.98万元。

值得一提的是，比拟新款比亚迪汉EV基本看王人现金的三电阐明。新车的DM-i版块，无论是内燃机还是电机、电板部分，都迎来了大圭臬的变化。领先，插混系统的内燃机部分，依旧保执1.5T排量，但型号变为BYD472ZQB。与现金最显著的差距，即最大功率普及了13kW（由此前的102kW，普及至115kW）。这跟之前换装第五代DM时候的1.5L发动机不同，后者在内燃机部分的功率现实是有一定下落的。粗陋来说，第五代DM的1.5T版块进行了性能升级，而1.5L版块则是侧重服从升级。

在内燃机部分普及了之后，新款比亚迪汉插混车型的电动机型号也变为TZ210XYD，最大功率达到200kW。仅以功率来看，这台电机与现金的DM-p 战神版后置电机一致，不外型号并非一致。只对比现金经济型的DM-i版块，其电机功率部分的普及就能达到55kW。更无须说第五代DM时候，本人就不错通过解耦P1电机与内燃机的强关联，进一步普及电驱总功率。若是不严谨地刨除运转结构，仅辩论内燃机与电机的性能参数增长。新款比亚迪汉插混不错概括普及约68kW，即逾越92马力。

前边也提到了，第五代DM时候能够解耦P1电机与内燃机之间的关联。是以除了新的内燃机自身服从更高，两台电机的存在，不错更大鸿沟缩短内燃机介入直驱时的转速，从而缩短馈电油耗，以及优化NVH。字据工信部公布的信息，新款比亚迪汉插混的馈电油耗为4.7L/100km。在性能大幅加强的情况下，其馈电油耗依旧缩短了0.4L/100km。

至于内燃机与电机都有显著普及，新款比亚迪汉的价钱是否会水长船高？谜底就怕是申辩的。因为在能源电板部分，倚恃第五代DM时候的服从上风，新车在初学版身上吸收了约13kWh的电板包，高配则是延续了现金的约18kWh电板容量。这一电板搭配，与此前吸收第五代DM的车型想路相通。低配车型至少不错从简5度电，也腾出了饱和的老本空间，致使还有可能带来最终价钱上的惊喜。

通过工信部络续发布的信息，新款比亚迪汉除了在三电和性能部分的普及，新车在底盘方面，也有值得玩味的变化。领先，在新车讲述信息中，无论是纯电还是插混版块，自后轮距部分，被扩大至1650mm，而前轮距还是1640mm。斟酌到车身其它数据基本莫得变化，额外是车身宽度都还是1910mm，是以新车仅仅单纯地增多了后轮轮距。

10mm的轮距差，看起来不大，但若是只斟酌经济型乘用车，这个差距也并不算小。在比亚迪的车型体系中，斟酌到尺寸身分，也等于比亚迪唐，其前轮距比后轮距多了20mm。这是因为后者行为离地罅隙更高的SUV，相对更宽的前轮距，不错普及弯谈中的踏实性。天然，相对的会糟跶一定的转向精度。只不外这点对SUV而言，本就不算什么中枢问题。

回到轿车视角，除了前后轮距特殊的情况，大部分还是后轮距会略大于前轮距。天然，像本田想域这种，后轮距比前轮距多28mm的案例，还是很有数的。同级别的丰田卡罗拉，后轮距仅比前轮距多6mm。依此类推，新款比亚迪汉，是要强化露出操控阐明吗？额外是在前边聊到的，新车在三电性能部分升级之后。但现实情况可能刚好相背，新车的调校目的，其实是舒适性。

还是借本田想域的案例来聊，这款裕如露出特色的露出轿车，之是以在民用车规模，能拉出如斯大的前后轮距差，现实有削弱前轮距的身分在内部。其1547mm的前轮距，看起来并不窄，但齐集车身宽度，其比例致使还比不上近邻的丰田卡罗拉。但后轮距部分，无论数值还是比例，想域就要比卡罗拉宽太多了。因此，本田想域表面上不错赢得更好的转向精度，但也会相对糟跶部分踏实性。

再看回新款比亚迪汉，新车并莫得转变前轮轮距的数值，以及与车身宽度的比例。骨子上，它等于单纯地升级了后轮轮距，且行为一款C级车，这个升级圭臬也相配克制。之是以要作念出这一转念，很可能是看中了后轮距加宽后，带来的直线踏实性。以及弯谈中，车死后排的踏实性。

天然，在暂时无法获取底盘结构是否有明确变化的前提下，仅以调校功底为主，新车恶果的普及可能是相对有限的。比如，只接头轮距调校后的恶果，在大角度操控中的阐明就怕有限。然而在高速、快速路，这类不需要大角度动目的盘的场景中，应该能够得到一定普及。齐集新款比亚迪汉增多的激光雷达等感知硬件，以及之前对其智驾决策的时候推算，本人亦然优先不错知足出色的高速场景无图NOA阐明。是以，概括三电性能、底盘调校以及智能驾驶等维度来说，新款比亚迪汉有望带来更舒适、沉着和释怀的高速阐明。