来自本田中国的最新销量快报显露，2024年7月本田在中国的终局汽车销量为52,567辆，同比下滑41.4%；2024年1-7月本田在中国的终局汽车累计销量为468,473辆，同比下滑24.4%。

在佩服本田的淳厚与直面惨淡的勇气的同期，咱们也不得为其执把汗，中国市集的风浪幻化分解比料念念中愈加赶快，同比接近腰斩的月销量下滑，意味着岂论是东风本田照旧广汽本田，若是再不攥紧向新动力转型，那么其前程将畸形黯澹。

销量数据显露，2020年本田在华取得了年销162.7万辆的巅峰，而后销量急转直下，，2021年-2023年本田在中国市集销量诀别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比诀别下滑4.0%、12.07%、10.12%。即使参加2024年，这一情况也并莫得改善，本年前7月同比24.4%的销量下滑意味着，2024年的本田汽车将大致率面对销量下滑的逆境。

事实上，面对汽车市集的快速转型，本田也并非莫得算作，比如本年4月其一忽儿发布了全新新动力品牌——“烨”，并搭载全新车标，并暗示到2027年累计推出6款新车，本年内将首推烨S7和烨P7两款新品。

而东风本田也在客岁9月发布了首个合伙自主电动品牌——灵悉，首款车型灵悉L纯电轿车计较9月上市。至于广汽本田也照旧推出了我方的电动车居品，诀别是e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2，不外销量推崇畸形一般，其中e:NP1 极湃1和e:NP2极湃2诀别定位袖珍SUV和紧凑级SUV，诚然e:NP2极湃2在6月份仅有435辆的销量收成，这意味着市集对这款车是并不“伤风”的。至于极湃1在6月份的零卖月销量以致不及200辆，如斯收成也竟然令东谈主痛楚。

事实上，因为居品销量的不够得力，广汽本田本年还数次堕入裁人、关部分停分娩线风浪。

天然了，面对汽车新四化与自主品牌新动力崛起冲击的不单是是本田，日产、丰田、大师等也受到了波及，然而关于本田而言，惊叹大环境的不好和民众日子的齐不好过，赢得的也只是是一些感情劝慰，怎样汲取阻塞步调变嫌销量困境才更为进犯。

以广汽本田为例，销量扛把子雅阁仍未推出新款车型，何况终局让利照旧达5万元陡立，皓影、缤智、冠谈等也曾炙手可热的车型，如今也得靠以价换量，但试验是其销量仍难以升起。

在我看来，关于本田而言，除了在燃油车市集链接汲取“以价换量”计策外，快速在居品上吐故纳新亦然必须要走的一步棋，尤其是应加强老款燃油车型的换代更新，同期也应推出更多新动力居品，以致包括混动车型，惟其如斯智商在销量上取得更多冲突。

写在临了：

车市的浓烈竞争正日渐变嫌车市样貌，本田在华销量下滑的背后，是东风本田和广汽本田的双下滑，而这种下滑的趋势能否得到拦阻，还得看其在居品及营销上能否汲取针对性步调了，对此咱们也将保持矜恤。

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