“欧洲汽车电动化转型需要充分竞争环境而非保护方针。欧洲汽车产业发展延续于今的到手，主要来自汽车制造商的充分竞争和竞争带来的执续立异。今天欧洲车企濒临的电气化转型问题是环球汽车企业共同的挑战和机遇，其措置有狡计相通是充分竞争与握住立异。环球汽车产业的发展史反复标明，保护方针只会带来高额的保护资本和躺在关税保护神下缓缓失去竞争力的企业，对中国电动汽车加收高额关税，是把里面产业问题造作地改悔于外来竞争，缩短有用竞争和饱读舞不念念跨越，背离了实在有用的措置有狡计。”欧盟中国商会副会长王稚晟当天在《2024环球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》发布会上默示。

8月20日 ，欧盟委员会向有关方败露了对从中国入口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。欧委会对拟议税率进行小幅调养，其中，比亚迪为17.0%，祥瑞为19.3%，上汽集团为36.3%，其他联结公司为21.3%，其他通盘非联结公司为36.3%。欧委会并决定对特斯拉当作中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。欧盟委员会还决定不追思征收反补贴税。

记者根据获取到的现场视频查询获悉，该集装箱船名称为“YM MOBILITY（动明）”，船舶运营商为阳明海运股份有限公司。记者在该公司官网查询获悉，该船船籍为利比里亚，交船年份是2011年，总容积数为6589TEUs。官网还显示，该船在宁波舟山港北仑港区靠泊时间为8月9日凌晨3时许，上一港为上海，下一港为厦门。

2023年10月4日，欧盟委员会就发起了针对中国电动汽车的反补贴造访。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。欧盟中国商会在发布的一份声明中称，欧洲汽车产业界发展和欧方解说均表示，莫得饱和凭证表示中国新动力汽车对欧盟市集形成实质性挫伤，而欧方基于“挫伤威逼”而强行推行买卖纪律的作念法有违WTO有关原则，这是产业界所无法收受的。

据海外动力署瞻望，到2035年，环球50%～95%的汽车销量将为电动汽车。欧盟已设定了2035年停售燃油车的方针，但现在欧盟新售纯电动车比例仅为14.6%，在乘用车保有量中占比仅1.7%，转型亟需加速。

王稚晟默示，对中国电动汽车加征高额关税将抑止这一进度，举高电动车价钱，将遏制奢靡者需求，减缓欧盟的绿色转型。保护方针不仅会平缓欧洲汽车制造商的竞争力，还可能导致投资信心下跌和联结受阻。汽车产业的海外化特点条件中欧潜入联结，而非诞生买卖壁垒。

中国欧盟商会本年上半年对30余家新动力企业和机构的造访阐清楚示，反补贴造访导致82%的受访中国企业对欧投资信心下跌，67%的受访企业合计品牌声誉受损，83%的企业对子结担忧，72%的企业职工对责任远景感到不安。

王稚晟默示，汽车产业本质上是海外化的，欧洲汽车产业电气化离不开中欧在买卖、投资、本事和供应链等庸碌界限的联结。卓绝是一朝电动汽车反补贴造访为中国车企贴上补贴标签，其赴欧投资出产计算遇到欧盟造访的风险将大大加多，这将严重打击中欧电动汽车界限的深度联结。欧盟中国商会再次敕令中欧连续加速鼓吹对话筹办，尽快结束两边均可收受妥当世贸组织法例，妥当两边企业和市集期待的措置有狡计，有用化解经贸摩擦，矫健中欧企业买卖和投资联结中的信心和预期。

武子晔

咱们敦促欧方负责倾听各界客不雅、感性声息，立即改进造作作念法，同中方相向而行，研究妥善措置有狡计，幸免买卖摩擦升级。

液体乳和奶粉等并不触及

毛宁默示，昨天商务部发言东说念主仍是就此发扬了中方的严正态度。中国的产业界和商协会也发声默示刚烈反对。

给中国企业在欧计算及赴欧投资带来极大风险和不祥情趣，挫伤了中国企业在欧计算和赴欧投资的信心。

中国机电商会合计，一个保执敞开、公道的欧盟市集，对中国企业更具投资眩惑力。